桂林山水甲天下，这片净土自古以来就是广西的招牌。其实在广西除了桂林之外，省会南宁市附近也有很多美景和玩乐项目，我们此行跟随上汽大众来到了位于距离广西市区以北80公里外的大明山。

DAY1凌渡

很多小伙伴可能和我一样对大明山还比较陌生，谁叫桂林太出名了呢，还有一个不出名的原因在于这边的交通不是很便利，大明山周边各景区之间相隔距离太远，如果不是跟团游或者自驾的话恐怕难以游玩尽兴。

作为被邀请方，不会有这些顾虑，而且可爱的活动方搜罗了大明山周围几乎所有的户外项目，露营、攀岩、漂流等等，当然我们首要任务是选择上汽大众旗下的一台轿车和SUV作为代步工具。

说起上汽大众的轿车车系，桑塔纳知名度最高，毕竟它从上世纪90年代开始就充当起了出租车的角色。经过几代演变，如今它仍活跃在市场上。虽说这次活动是全系车型体验，但在现场并没有见到桑塔纳的身影，不过与它有着近亲关系的Polo、朗逸、帕萨特悉数到场。我觉得活动方还是有点小心思的，现场的这四辆轿车正好代表了一名车主购车换车的成长史。

大学毕业，购车预算有限，此时一台男生女生都适合开的Polo就比较适合收入囊中。过了两三年，手头比较宽裕，这时的你还是年轻气盛，想用一台车来表达自己内心真实的想法，当你来到上汽大众的展厅看到凌渡，如果有现车的话恨不得即刻就把它开回家。可毕竟一台车并不是为一个人服务的，三十而立，上有老下有小，无论是朗逸还是帕萨特都很值得入手。

好在这一次我不用考虑太多，只需顾及自己内心深处的想法就行，于是我就挑选了凌渡作为第一天的代步工具。

1.4T+7挡双离合，TD组合的理所应当就像你吃炸鸡一定要配蛋黄酱一样的顺理成章，驾驶感受的味道也常年未变，只不过对于一台重口味的宽体轿跑，多年前配搭2.0T动力的凌渡GTS或许更能满足激进份子的需求。凌渡外观的显性运动以及动力的隐性运动已经给驾驶者带来了充盈的满足感，所以车主对于不那么宽裕的后排、不那么智能的语音识别、不那么有面子的舒适安全配置就不那么在意了。

DAY2途观L

首先还是比较可惜，第一天的露营活动取消了。不过好在趁着天晴不下雨，同行的小伙伴们还是体验到了其他的一些户外项目。相对于第一天“紧凑”的行程，我们第二天的行程“宽适”得多。原先小伙伴只能在凌渡的后排蜷缩着腿，而这回有了选择：第二排雅座或者将第二排座椅翻折下坐在第三排呈现平躺状。

为什么会选择途观L作为第二天的座驾呢，我认为途观是上汽大众标杆式的SUV产品，同时也说明了对于厂家来说了解中国消费者的实际需求之后再卖车有多重要。

在第一代国产途观诞生的年，同级别中已经有不少竞争对手了，比如有CR-V、RAV4这些拥有几十年历史的老牌劲旅。不过彼时，这些车型都还是主打硬派越野，看他们背着小书包的造型就知道了，所以当时途观的出现算是一种开天辟地的行为，城市SUV的概念就此开始流行。

了解消费者的上汽大众尝到了甜头，这也就能解释为什么途观每个月的平均销量都能稳定在一万台左右。年，在途观的基础上进行加长的途观L上市，几年的销量也一直不错，今年，即便是在疫情期间，其销量（含途观L插电混动）将近2万台。而上汽大众旗下的其他SUV，包括途岳、途昂，两者销量的同比增长都在30%以上，之所以有这么好的成绩，途观的IP优势一定有功劳。

说回途观L，加长再配上7座之后它的竞争对手锁定开拓者、汉兰达、锐界这些主打7座的SUV。如果比拼配置和性价比，途观L都稍逊一筹，途观L的优势就在于前端和末端，可靠的制造工艺以及后期可观的残值率应该是消费者购买它的主要因素。

我们试驾的是TSI的顶配车型。动力方面采用了2.0T+7挡双离合的组合，而且试驾车型还搭载了7种驾驶模式，能够满足不同的路况。驾驶的感觉用一个字形容就是稳，虽然悬架没有豪华品牌那样的高级感，但途观L的底盘尽可能在每一次与地面坑洼地面的较量中将如履地毯般的感受传递给驾乘人员。

开着一台SUV，一个周末，带着全家老小一家人，有吃有喝，这才是生活。后疫情时代，各个车企都卯足了劲，上汽大众是用力比较猛的一个，这次全系车型的体验活动就像是吹响了复苏的号角，且看下半年的风云变幻吧。